In doua saptamini, doua accidente mari – coliziuni masina (mica sau medie) – tren (mic). Zic tren mic pentru ca, de fiecare data, a fost un biet automotor al Regiotrans si nu un tren CFR. N-ati auzit asta la stirile teve, nu? Cu totii am auzit doar “tren”, dar nimeni n-a zis “linie concesionata” sau “tren privat”. Si nici “Regiotrans”. E drept, pe net mai circula si alte informatii decit cele de la tv, din stirile atit de frumos croite de croitori–jurnalisti-de-televiziune – dar in mintea populatiei ramin tot informatiile care insotesc imagini in miscare.
Dar dupa acest al treilea accident in care a fost implicat un tren Regiotrans, stau si ma intreb mai degraba cine sint cei din spatele acestei companii, decit orice altceva. Mie mi-e clar ca nu mecanicul a fost de vina, pentru nici unul dintre accidente (la urma urmei, pe calea ferata, trenul are prioritate). Dar exista o politica a Regiotrans care poate fi facuta vinovata: si anume, cea a personalului minim de deservire. Asta pina la punctul in care se aduce atingere sigurantei. Probabil cineva sta si cugeta si bugeteaza: care e limita sigurantei? De exemplu, pe prima linie deservita de Regiotrans, si anume Brasov-Zarnesti, timp de citiva ani s-a intilnit urmatoarea situatie stranie, la limita (penala) a hilarului: la “trecerea la nivel cu calea ferata”, in interiorul localitatii Tohan, trenul se oprea inainte de trecere, unul din controlori se dadea jos, cobora bariera, trenul mai inainta citiva metri, controlorul ridica bariera, urca in tren si apoi trenul, fluierind vesel, pleca. Era de risul curcilor, dar… a functionat. Ani de zile.
Acum, insa, politica Regiotrans s-a schimbat. Sint in plina expansiune. Se angajeaza controlori noi, care sint scoliti direct in trafic. Se muta garniturile, de pe o linie pe alta (acum vreo doua luni, pe linia Brasov-Zarnesti erau chiar niste trenuri faine si curate, care au disparut imediat dupa accidentul de la Scinteia, Iasi). Ba chiar si aberatia cu controlorul-ridicator-de-bariera a disparut. Si atunci ma intreb, de ce nu s-ar putea transforma trecerile la nivel semnalizate cu crucea Sfintului Andrei in niste treceri cu bariera (intreaga si nu pe jumatate)? Daca in cele citeva locuri din tara unde Regiotrans se intersecteaza cu drumurile nationale in acest regim semi-reglementat ar fi angajata o persoana sa faca treaba asta cu bariera – sau daca Regiotrans ar investi niste bani intr-un sistem automatizat – s-ar evita accidentele de acest gen. De altfel, costurile cu personalul suplimentar care nu produce vizibil sint in mod evident considerate inutile de catre o companie care a reusit, in cei citiva ani de cind functioneaza, sa faca disparut obiceiul milenar pe aceste meleaguri al “mersului cu nasul”. Pentru ca Regiotrans considera utila angajarea doar a oamenilor care colecteaza bani sau se asigura ca firma nu pierde bani – si nu neaparat a unor oameni care sa asigure securitatea operatiunilor de transport.
Si ma intreb iar: cine e Regiotrans? Cum a cistigat Regiotrans licitatia pentru concesionarea atitor linii secundare de la CFR? Cum de cuvintul Regiotrans nu a aparut in nici una din stirile TV despre accidentele recente?
[Sa fie oare o politica de nediscriminare, asemanatoare celei, stupide, care spune ca nu tre'sa mai zicem ca X e rom, la televizor, decit daca faptul ca "e rom" ar fi semnificativ?]
